本文摘要:
隨著航空器的不斷升級換代,航空發(fā)動機(jī)零件在特征結(jié)構(gòu)、材料種類和精度等級方面的要求越來越高。為適應(yīng)設(shè)計(jì)端需求的變化,數(shù)控機(jī)床正逐步朝著單機(jī)功能復(fù)合化、系統(tǒng)智能化的方向快速發(fā)展,智能制造技術(shù)與復(fù)合加工中心的結(jié)合應(yīng)用是未來發(fā)展趨勢。國外高端車銑復(fù)合制造裝備在其長期積淀下已具備相當(dāng)程度的智能化水平,而國內(nèi)仍處于不斷追趕的階段之中,主要差距不僅體現(xiàn)在設(shè)備精度保持性上,還包括設(shè)備配套工業(yè)軟件、數(shù)控系統(tǒng)智能化功能上。通過借助通用工程軟件和后置處理技術(shù)可以在部分策略中實(shí)現(xiàn)復(fù)合加工數(shù)控編程和運(yùn)動模擬仿真,同時,在機(jī)床運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時采集的基礎(chǔ)上利用外部先進(jìn)算法對加工過程進(jìn)行干預(yù)、調(diào)整,也能在一定程度上提高車銑復(fù)合加工裝備的智能化水平,進(jìn)而達(dá)到提升航空發(fā)動機(jī)零件高效率、高精度加工的目的。研究工作主要總結(jié)如下:
(1)設(shè)計(jì)副主軸仿形裝夾接口,可以實(shí)現(xiàn)族類特征零件的柔性高效加工。但裝夾接口的非回轉(zhuǎn)異形特征提高了動態(tài)同步對接的難度,在正式加工前需通過打表測量等手段獲得準(zhǔn)確的副主軸裝夾坐標(biāo)系,并與主軸上工件坐標(biāo)系保持同步。
(2)通過UG后處理器Post Builder和TCL語言的結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)車銑復(fù)合中心的專用后置開發(fā),完成了極坐標(biāo)、3+2、五軸加工、主副軸同步加工等常用加工策略的后置處理,該后置文件可滿足常見零件加工編程需求。但對于多刀塔車銑復(fù)合機(jī)床涉及的多任務(wù)同步加工策略未進(jìn)行研究。
(3)利用KTX1250TC設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)自有的主軸功率信號,通過數(shù)據(jù)采集、分析并結(jié)合智能控制算法,實(shí)現(xiàn)加工過程的實(shí)時監(jiān)控、異常處理和進(jìn)給自適應(yīng)調(diào)整,提高了車銑復(fù)合設(shè)備在航空發(fā)動機(jī)零件加工過程中的智能化水平。通過零件實(shí)物加工,驗(yàn)證了自適應(yīng)加工系統(tǒng)可滿足車銑復(fù)合加工中心在不影響加工穩(wěn)定性的前提下提高加工效率。下一步可利用多種物理量傳感器對設(shè)備進(jìn)行改造,實(shí)現(xiàn)車銑加工中心對加工過程振動、噪音和切削力等信號的監(jiān)測能力,并結(jié)合機(jī)器視覺視頻監(jiān)控和物理仿真技術(shù),建立加工過程數(shù)字孿生體,進(jìn)一步提升車銑復(fù)合設(shè)備在航空發(fā)動機(jī)零件制造領(lǐng)域的智能化應(yīng)用水平。
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2024-11
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2024-11
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2024-11
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2024-11
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