近年來(lái),為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,國(guó)內(nèi)集裝箱碼頭紛紛實(shí)施輪胎式龍門(mén)起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輪胎吊”)“油改電”項(xiàng)目?!坝透碾姟陛喬サ跻允须姙橹饕?jiǎng)恿υ?,作業(yè)時(shí)由市電提供動(dòng)力,僅在轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,具有較好的節(jié)能效果,但仍然存在不足之處:(1)“油改電”輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,未徹底解決高污染和高油耗等問(wèn)題;
(2)輪胎吊“油改電”項(xiàng)目涉及市電設(shè)施建設(shè),工期較長(zhǎng)且投資較大,對(duì)碼頭日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。全鋰電池輪胎吊能夠較好地解決上述問(wèn)題。與傳統(tǒng)的“油改電”輪胎吊相比,全鋰電池輪胎吊以大功率鋰電池組為動(dòng)力源,主要涉及設(shè)備單體改造,而不要求碼頭堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市電設(shè)施全覆蓋,具有低能耗、零排放、投資小、對(duì)碼頭日常運(yùn)營(yíng)影響較小等優(yōu)點(diǎn)。本文介紹全鋰電池輪胎吊技術(shù)應(yīng)用,以期為集裝箱碼頭實(shí)施輪胎吊“油改電”項(xiàng)目提供參考。
1 全鋰電池輪胎吊動(dòng)力配置及技術(shù)要求
1.1動(dòng)力配置
全鋰電池輪胎吊動(dòng)力配置如下:起升電機(jī)額定功率為210kW;小車(chē)電機(jī)額定功率為30kW;大車(chē)電機(jī)有2臺(tái),每臺(tái)額定功率為45kW;轉(zhuǎn)場(chǎng)電機(jī)有2臺(tái),每臺(tái)額定功率為15kW;吊具電機(jī)額定功率為7.5kW。上述電機(jī)均采用交流電,額定電壓為380V。
1.2技術(shù)要求
(1)每個(gè)工作日2個(gè)作業(yè)班次,每個(gè)作業(yè)班次的作業(yè)時(shí)間為12h,輪胎吊平均作業(yè)效率為15自然箱/h。
(2)輪胎吊大車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的最長(zhǎng)移動(dòng)距離為300m。
(3)斷開(kāi)市電后,輪胎吊自動(dòng)切換為鋰電池供電模式;接入市電后,輪胎吊自動(dòng)斷開(kāi)鋰電池電源并轉(zhuǎn)為充電模式。
(4)鋰電池系統(tǒng)具有電池監(jiān)測(cè)功能,能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)鋰電池組的電壓和內(nèi)阻等數(shù)據(jù)。
(5)輪胎吊司機(jī)室設(shè)置一鍵啟停按鈕并安裝指示燈,通過(guò)指示燈顯示鋰電池系統(tǒng)的工作狀態(tài),并在系統(tǒng)異常或故障情況下發(fā)出警示。
(6)交流轉(zhuǎn)直流充電器不受啟停按鈕影響,一旦接入市電,即開(kāi)始對(duì)鋰電池充電;當(dāng)發(fā)生充電故障時(shí),故障信息自動(dòng)發(fā)送至電氣房和電池房的可編程邏輯控制器,同時(shí)司機(jī)室內(nèi)的指示燈發(fā)出警示。
(7)在鋰電池供電模式下,通過(guò)恒壓恒頻逆變器為整機(jī)輔助設(shè)備提供交流電源。
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全鋰電池輪胎吊的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益
(1)經(jīng)濟(jì)效益 從單箱能耗成本來(lái)看:柴油輪胎吊單箱耗油量為2.1L,按柴油價(jià)格5.8元/L計(jì)算,單箱能耗成本為12.18元;全鋰電池輪胎吊單箱耗電量為2.49kWh(包含輪胎吊停機(jī)和轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)的耗電量),按電力價(jià)格1.053元/(kWh)計(jì)算,單箱能耗成本約2.62元,比柴油輪胎吊的單箱能耗成本下降近80%。
(2)社會(huì)效益 柴油輪胎吊由大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),不僅能量轉(zhuǎn)換效率低,而且會(huì)排放氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物、顆粒物等污染物并產(chǎn)生噪聲,造成嚴(yán)重環(huán)境污染;相比之下,全鋰電池輪胎吊實(shí)現(xiàn)污染物零排放,具有能源利用效率高、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。